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2021-09

國內在建最長湖底隧道工程南泉段主體完工

新聞來源: 中國中鐵四局集團 瀏覽次數:時間:2021-09-06

9月5日,由中鐵四局承建的國內在建最長湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道南泉段最后一節頂板順利澆筑完成,標志著太湖隧道南泉段主體工程施工全部完成。

太湖隧道全長10.79公里,橫斷面采用兩孔一管廊結構形式,兩側行車孔單孔凈寬17.45米,設計速度100km/h。在施工過程中,太湖隧道采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進,每個倉段按照圍堰施工、抽水清淤、鉆孔樁施工、基坑開挖、主體施工、土方回填、回水等工序循環作業。其中,隧道頂板施工采取分節逐段澆筑,每節頂板長20米、寬43.6米,單節頂板澆筑混凝土約1750立方米,澆筑時長約20個小時左右。

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為保證施工效率,隧道頂板采用鋼筋綁扎臺車和混凝土模筑臺車“雙臺車聯動快速施工法”施工,以頂板長度20米為一個節段,在上一節段頂板混凝土養護等強期間,進行下一節段頂板的鋼筋綁扎作業,同時混凝土澆筑臺車和鋼筋綁扎臺車配備了全機械化的自助走行系統,單人操作臺車逐節移動支護到位僅需半天時間,相比傳統施工工藝時間提升工作效率3.5倍。經過32個月的緊張施工,由中鐵四局承建的太湖隧道南泉段先后歷經了首節頂板、陸島轉換、底板貫通、側墻貫通等節點之后,項目最后一節頂板也順利澆筑,實現了管段內4.88公里的頂板全部完工。下階段,項目部將轉入調平層、防撞側石等附屬工程施工階段,為隧道早日通車打下堅實基礎。

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項目部采取一系列措施來提升隧道混凝土實體質量,強化隧道外包防水效果,致力于打造滴水不漏的水下隧道工程。一方面,項目部加強隧道實體質量管控,通過加強原材料穩定性控制,對混凝土拌制、運輸、澆筑、養生等工序加強工藝標準化控制,確保了混凝土強度穩定性的穩步提高。特別是在夏季高溫期,采取混凝土粗骨料加冰屑的措施,降低混凝土的入模溫度,減小混凝土內外部溫差,保證混凝土的澆筑質量一次成優。另一方面,項目部加強隧道防水施工質量,按照隧道“三重六層”防水施工方案,以變形縫止水帶安裝質量控制、縱向水平施工縫自粘丁基橡膠鋼板止水帶安裝質量控制、預鋪P類防水卷材施工質量控制、遇水膨脹止水膠施工質量控制及對外包防水進行試驗對比為攻關重點,細化隧道防水措施,有效降低隧道滲漏風險。

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太湖隧道穿越太湖梅梁灣生態保護區,施工區域周邊旅游資源豐富,環保要求特別嚴格。項目部采取多項措施踐行“綠水青山就是金山銀山”的綠色施工理念,采用四倉流水作業施工模式,通過有效縮短鋼板樁圍堰長度,減少對太湖水域的阻水長度,既滿足湖水流通徑流寬度又預防藍藻滋生。通過建設全封閉拌和樓和石料倉、選用自動感應的雙控型洗車機、設置三級沉淀池洗車基礎、購置噴霧式灑水車等方式,控制揚塵排放。在節能減排上,通過全面引入太陽能、空氣能等綠色能源,實施廢棄混凝土綠色處理,實現資源循環利用。

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蘇錫常南部高速公路是江蘇高速公路網的重要組成部分,起自常州武進區前黃鎮,止于無錫南泉鎮,接無錫環太湖高速公路,全長43.9公里。項目建成后將在滬寧間新增一條高速公路通道,對促進沿線蘇錫常城市發展、加快推動長三角一體化具有重要意義。(李長振 蔡朝陽)

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